Поддержание автотранспортных средств (АТС) в технически исправном состоянии является одной из основных задач службы технической эксплуатации автотранспортного предприятия (АТП) и важной составляющей общей системы обеспечения их надежности. На фактические показатели надежности в процессе эксплуатации оказывают влияние большое число факторов (условия эксплуатации, организация ТО и ремонта, квалификация персонала, производственно-техническая база предприятия и др.). Управление этими факторами позволяет существенно повысить долговечность и безотказность автомобилей и их агрегатов.
Под управлением техническим состоянием объекта подразумевается комплекс технических воздействий, направленных на предупреждение отказов и восстановление значений параметров технического состояния до требуемого уровня.
Система управления техническим состоянием автомобилей базируется на достоверной информации о текущем состоянии элементов автомобилей, которая может быть получена только в процессе их диагностирования. На основе этой информации в производстве решаются следующие задачи:
-
устанавливаются периодичности технических обслуживаний (ТО-1 и ТО-2);
-
выявляется необходимый перечень и объем технических воздействий по ТО и ремонту;
-
определяется остаточный ресурс диагностируемых узлов и агрегатов и т.д.
Функциональная схема управления производственными процессами ТО и ремонта автомобилей с диагностированием их технического состояния приведена на рис.1. Исходные данные Х0, вводимые в управляющую систему (УС), выдаются в виде необходимости проведения различных видов ТО или ремонта. Объем технических воздействий и перечень операций из-за вариации технических состояний автомобиля, обусловленных влиянием факторов внешней среды (ВС), уточняется с помощью средств диагностирования (СД). Результаты диагностирования в виде значений диагностических параметров Хi вводятся в управляющую систему.
Рис. 1. Схема управления техническим состоянием объекта в эксплуатации: УС – управляющая система; ТВ – технические воздействия; ВС – внешняя среда; ОД – объект диагностирования; СД – средства диагностирования; УО – управляемый объект
Управляющая система (начальник производства, мастер, бригадир) принимает решение о проведении необходимых технических воздействий по каждому конкретному автомобилю с целью доведения конструктивных элементов автомобиля Yi до нормативных или близких к нему значений. Принятые в управляющей системе решения реализуются проведением необходимых операций ТО или ремонта.
Результативность выполненных технических воздействий проверяется подсистемой обратной связи сравнением диагностических параметров после выполнения ТО или ремонта с их нормативными значениями. Если полученные результаты соответствуют нормативным значениям, автомобиль считается технически исправным и направляется в эксплуатацию.
Таким образом, внедрение диагностирования в процесс управления техническим состоянием позволяет уточнить объемы регламентных работ применительно к управляемому объекту, исключить затраты на проведение преждевременных операций профилактических и ремонтных работ, сократить расходы запасных частей и материалов, оценить качество ремонтно-профилактических работ, полнее использовать заложенный в объект потенциальный ресурс. Отсутствие диагностирования в системе управления делает ее неуправляемой, разомкнутой.
Практика работы АТП показывает, что в процессе поиска и уточнения неисправностей контролируемых узлов персонал, осуществляющий диагностирование технического состояния АТС, обрабатывает значительный поток информации. В таких условиях качество принимаемых решений по назначению комплекса ТВ во многом зависит от опыта и квалификации производственного персонала предприятия.
Перспективным направлением повышения эффективности системы управления техническим состоянием объектов является автоматизация процессов принятия решений по поддержанию и восстановлению их работоспособности на базе компьютерных программ.
Для предприятий автомобильного транспорта предлагается использование компьютерных программ, разработанных на базе стандартного пакета Microsoft Access, представляющего собой настольную систему управления базами данных (СУБД).
Программное обеспечение системы управления техническим состоянием автомобилей включает в себя:
-
базы данных автомобилей, нормативных значений диагностических параметров, деталей со средними наработками до отказа, ремонтных воздействий;
-
результаты диагностирования;
-
рекомендуемые технические воздействия.
«База данных диагностических параметров» включает перечень диагностических параметров, принятых для оценки технического состояния агрегата, для которого установлены их нормативные значения, а также значения показателя степени a, характеризующего скорость изменения параметра по наработке. Значения показателя степени a определяют опытным путем на основе обработки статистических данных для различных параметров, выбранных для оценки технического состояния двигателей. В качестве примера на рис. 2 показана база данных диагностических параметров для оценки технического состояния кривошипно-шатунного механизма двигателя ЗМЗ-4063.10.
Рис. 2. База данных диагностических параметров
Наиболее важным разделом программы является «база данных результатов диагностирования», которая содержит следующую информацию: модель автомобиля, его государственный номер, дату проведения контроля, пробег с начала эксплуатации, значения диагностических параметров (рис. 3). По мере формирования этой базы можно установить закономерности изменения диагностических параметров по наработке автомобиля и значения показателей степени a.
Рис. 3. База данных результатов диагностирования
Результаты обработки текущих значений диагностических параметров выводятся на печать в виде «протокола осмотра» транспортного средства. Этот документ является сводным и включает в себя следующую информацию: данные об автомобиле, значения диагностических параметров с учетом их изменения по наработке (базу данных технического состояния), перечень рекомендуемых ремонтных воздействий (табл. 1).
Таблица 1. Форма протокола осмотра автомобиля с результатами диагностирования
Протокол осмотра автомобиля – 11.05.2012 г.
Данные по диагностируемому автомобилю:
Модель: ГАЗ-33022 Государственный номер: Т-683-ЕМ (33)
Пробег с начала эксплуатации: 182 тыс. км
Результаты диагностирования за период наблюдения:
|
Дата проверки |
Пробег, тыс. км |
Давление в конце такта сжатия, кг/см2 |
Утечка воздуха, кг/см2 |
Расход картерных газов, л/мин |
Давление масла при 2500 мин-1, кг/см2 |
Зазор в головке шатуна, мм |
|
11.03.2012 |
150 |
11 |
0,9 |
30 |
4,5 |
0,02 |
|
11.04.2012 |
166 |
10,8 |
0,85 |
35 |
4,2 |
0,025 |
|
11.05.2012 |
182 |
10,5 |
0,82 |
38 |
4,0 |
0,03 |
Результаты текущего диагностирования:
– давление в конце такта сжатия 10,5 кг/см2
– значение относительных утечек воздуха при положении поршня в ВМТ Х4-3 в течении не менее 5 сек, снижение с 1,5 до 0,82 кг/см2
– расход картерных газов при 4000 мин-1 38 л/мин
– давления в главной масляной магистрали при 2500 мин-1 4 кг/см2
– суммарный зазор в верхней и нижней головках шатуна 0,03 мм
Рекомендации по техническим воздействиям:
– параметры не выходят за допустимые пределы, технические воздействия не проводятся.
Программа управления техническим состоянием предусматривает выполнение необходимых технических воздействий при выходе диагностических параметров за допустимые значения. В этом случае на экране монитора выводится рекомендуемый комплекс ремонтных операций.
Выбор необходимых технических воздействий осуществляется согласно принципу, по которому должно быть обеспечено восстановление всех деталей и сопряжений, которые привели к тому, что параметры диагностирования превысили предельные значения. В табл. 2 приведен такой перечень для двигателя ЗМЗ-4063.10 по параметру относительной утечки воздуха при положении поршня в ВМТ.
Таблица 2. Перечень технических воздействий при выходе за предельное значение параметра «относительная утечка воздуха»
|
№ п/п |
Наименование ремонта |
Трудоемкость, чел-ч. |
Стоимость заменяемых деталей, руб.
|
|
1 |
Замена поршневых колец |
4,5 |
573,39 |
|
2 |
Замена поршневой группы с поршневыми кольцами |
6,23 |
3734,41 |
|
3 |
Замена клапана |
5,93 |
865,24 |
|
4 |
Замена клапана с направляющей втулкой |
6,5 |
1203,94 |
|
5 |
Замена гидротолкателей |
2,3 |
2386,71 |
|
6 |
Замена распределительного вала |
2,0 |
2374,35 |
|
7 |
Ремонт головки блока цилиндров |
7,0 |
6691,24 |
|
8 |
Замена головки блока цилиндров |
5,0 |
11884,32 |
|
9 |
Капитальный ремонт двигателя (снятие и установка) |
27,14 (13,5) |
16522,66
|
|
10 |
Замена направляющих втулок |
5,93 |
726,24 |
Аналогичным образом составлен перечень ремонтных воздействий и для других диагностических параметров при превышении ими предельных нормативных значений. В случае одновременного превышения нормативных значений нескольких диагностических параметров программа дает рекомендации по выполнению наиболее рациональных технических воздействий для восстановления утраченной работоспособности изделия.
Для восстановления ресурса двигателя, например, при выходе за допустимые пределы давления в конце такта сжатия, относительных утечек воздуха при положении поршня в ВМТ и расхода картерных газов при 4000 мин-1 наиболее целесообразно использование ремонта с заменой поршневой группы и поршневых колец.
При превышении предельных значений таких диагностических параметров, как давление в главной масляной магистрали и суммарный зазор в верхней и нижней головках шатуна, может быть рекомендована замена (ремонт) коленчатого вала с вкладышами.
Внедрение разработанной системы управления техническим состоянием автомобилей в производственный процесс автотранспортного предприятия позволяет снизить трудоемкость и затраты на ремонт, минимизировать время простоев, уменьшить число полных разборок сложных агрегатов и полнее использовать их ресурс. Кроме того, на предприятии имеется четко отлаженная система получения достоверной информации о техническом состоянии каждого агрегата и закономерности их изменения по наработке.
Рецензенты:
Гоц А.Н., д.т.н., профессор кафедры «Тепловые двигатели и энергетические установки» Владимирского государственного университета имени Александра Григорьевича и Николая Григорьевича Столетовых, г. Владимир.
Кульчицкий А.Р., д.т.н., профессор, главный специалист ООО «Завод инновационных продуктов» КТЗ, г. Владимир.
Библиографическая ссылка
Баженов Ю.В., Баженов М.Ю. АВТОМАТИЗАЦИЯ ПРОЦЕССОВ УПРАВЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКИМ СОСТОЯНИЕМ АВТОМОБИЛЕЙ НА БАЗЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ // Современные проблемы науки и образования. – 2014. – № 3. ;URL: https://science-education.ru/ru/article/view?id=13294 (дата обращения: 19.04.2024).