Сетевое издание

Современные проблемы науки и образования

ISSN 2070-7428

"Перечень" ВАК

ИФ РИНЦ = 1,006

• Авторы
• Резюме
• Файлы
• Ключевые слова
• Литература

Гоц А.Н. 1 Иванченко А.Б. 1 Прыгунов М.П. 1 Французов И.В. 1

---

1 ФГБОУ “Владимирский государственный университет им. Александра Григорьевича и Николая Григорьевича Столетовых”

Рассмотрено влияние форсирования тракторного дизеля по среднему эффективному давлению и частоте вращения на температуру огневого днища головки цилиндров. Для численных расчетов предложена ма-тематическая модель, которая позволяет определить температуру в межклапанной перемычке при из-вестных значениях среднего эффективного давления и частоты вращения коленчатого вала. Показано, что эти модели могут быть применены при исследовании головки цилиндров любого двигателя. Разра-ботана также модель, позволяющая определить температуру в отдельных точках головки цилиндра при известном значении температуры в межклапанной перемычке. Поскольку температуры в отдельных точках огневого днища линейно зависят от температуры межклапанной перемычки, то это позволяет вести контроль температурного поля при испытаниях. Адекватность полученных моделей проверялась по результатам испытаний головок цилиндров на безмоторном стенде, а также по данным литературных источников.

Статья в формате PDF

279 KB

математическая модель

межклапанные перемычки

головка цилиндров

тракторный дизель

1. Взоров Б. А., Адамович А. В., Арабян А. Г. и др. Тракторные дизели: Справочник. – М.: Машиностроение, 1981. – 535 с.

2. Гоц А. Н. Разработка математических моделей по данным экспериментальных исследова-ний // Фундаментальные исследования. – 2012. – № 3. – С. 78-80.

3. Закомолдин И. И. Методологические основы проектирования систем воздушного охла-ждения поршневых двигателей внутреннего сгорания транспортных машин: Автореф. дис. … д-ра техн. наук: 05.04.02. – Барнаул, 2010. – 32 с.

4. Шароглазов Б. А., Закомолдин И. И. Численная оценка температур деталей цилиндро-поршневой группы двигателей воздушного охлаждения // Двигателестроение. – 2009. – № 3. – С. 13-18.

5. Эфрос В. В. Развитие научных основ конструирования тракторных дизелей с воздушным охлаждением: Дис. … д-ра техн. наук: 05.04.02. – Владимир, 1977. – 475 с.

Тракторные двигатели большую часть времени эксплуатируются на неустановившихся режимах работы ввиду непрерывного изменения момента сопротивления при выполнении машинно-тракторным агрегатом (МТА) сельскохозяйственных, транспортных или других видов работ. Колебания нагрузки на валу тракторного двигателя (и как следствие среднего эффективного давления и частоты вращения коленчатого вала ) могут быть вызваны различными факторами: зоной эксплуатации МТА и её почвенно-климатическими условиями, периодом года, видом работ, принятой технологией производства, свойствами МТА и его энергетической установки, требованиями охраны труда, субъективными факторами оператора и др.

Колебания среднего эффективного давления и частоты вращения коленчатого вала вызывают изменение механических и температурных нагрузок действующих на головку цилиндра (ГЦ). Наиболее опасными являются низкочастотные температурные напряжения, возникающие при переходе с одного режима работы на другой. Они могут превышать предел текучести материала ГЦ и при последующем охлаждении в результате сброса нагрузки или останова дизеля в наиболее нагруженных элементах (в основном в межклапанных перемычках, а также в перемычках между отверстием под форсунку и впускным или выпускным каналами) возникают растягивающие напряжения. Циклы нагрева и охлаждения вызывают термическую усталость и разрушения наиболее слабых сечений ГЦ.

Рис. 1. Зависимость температуры в межклапанной перемычке ГЦ дизеля 4ЧН 10,5/12 (Д-145Т) от среднего эффективного давления при различных значениях частоты вращения коленчатого вала , мин-1: 1 – 1200; 2 – 1400; 3 – 1600; 4 – 1800; 5 – 2000; 6 – 2200

При прогнозировании долговечности ГЦ возникает необходимость моделирования изменения температур в виде цикла нагружения, который эквивалентен условиям работы тракторного дизеля при эксплуатации. Поскольку температурное состояния ГЦ зависит от нагрузки () и частоты вращения коленчатого вала (), для определения температур огневого днища на различных режимах работы двигателя была разработана математическую модель на основании экспериментальных данных, которая позволила бы однозначно определить температуру в межклапанной перемычке, а затем и в любой точке огневой поверхности днища ГЦ при заданных и .

На рис. 1 приведены данные из работ [2,3,4] по изменению температуры в межклапанной перемычке ГЦ в зависимости от и для дизеля 4ЧН 10,5/12 (Д-145Т).

Поскольку графики зависимостей при различных частотах вращения коленчатого вала эквидистантны, то каждая из кривых может быть описана полиномом второго порядка [1]:

(1)

где – температура в межклапанной перемычке ГЦ; , , – коэффициенты, которые принимают разное численное значение в зависимости от частоты вращения коленчатого вала .

Действительно, каждая из шести кривых на рис. 1 может быть описана уравнением:

(2)

Рис. 2. Зависимость коэффициентов а0, а1, а2 от частоты вращения коленчатого вала n, мин-1

Отметим, что коэффициенты парной корреляции для полученных выше зависимостей составляют (с точностью до третьего знака). Следовательно, они имеют достаточно хорошее приближение к экспериментальным данным.

На рис. 2 представлена зависимость коэффициентов , , в (2) от частоты вращения коленчатого вала .

Из графиков на рис. 2 следует, что коэффициенты , , линейно зависят от частоты вращения коленчатого вала и могут быть описаны уравнениями:

(3)

Для каждого из уравнений системы (3) коэффициент парной корреляции .

Тогда окончательно для определения получим следующее уравнение:

(4)

При расчетных исследованиях зависимость (4) позволяет определить температуру в межклапанной перемычке на различных режимах работы дизеля 4ЧН 10,5/12 (Д-145Т) или при форсировании дизеля по среднему эффективному давлению и частоты вращения .

Заметим, что температура в отдельных точках огневого днища ГЦ зависит от более нагретой в центре межклапанной перемычки [5].

Используя данные экспериментальных исследований, в которых определены температуры в различных точках ГЦ и межклапанной перемычке, найдем зависимость . Здесь – температура в характерных точках огневого днища.

На рис. 3 показано численное значение замеренных температур в 16 точках огневого днища ГЦ дизеля 4ЧН 10,5/12 (Д-145Т) в зависимости от температуры в межклапанной перемычке

Рис. 3. Зависимость температур в 16 точках огневого днища головки цилиндров дизеля 4ЧН 10,5/12 (Д-145Т) от температуры в межклапанной перемычке . Цифрами обозначены термопары в точках огневого днища

Из графиков следует, что зависимости являются линейными и могут быть описаны уравнением вида:

(5)

где , – некоторые константы; – температура в межклапанной перемычке.

В табл. 1 приведены численные значения коэффициентов и , полученные по данным графиков рис. 3, для расчета температур в точках огневого днища в зависимости от температуры в межклапанной перемычке .

Таблица 1

Значения коэффициентов и в формуле (5)

Таким образом, зная значения и по зависимости (4), можно определить температуру в межклапанной перемычке, а затем по (5) и в 16 других точках огневого днища ГЦ дизеля 4ЧН 10,5/12 (Д-145Т).

Уравнения (4) и (5) с численными значениями коэффициентов полиномов справедливы только для расчета температур в двухклапанной ГЦ дизеля 4ЧН 10,5/12 (Д-145Т). Однако располагая экспериментальными данными, аналогично приведенным на рис. 1 и рис. 3, таким же образом можно получить зависимости , при изменении конструкции ГЦ (например, трехклапанной), а также и для других двигателей.

Рецензенты:

Гаврилов Александр Алексеевич, д-р техн. наук, профессор, профессор кафедры «Тепловые двигатели и энергетические установки» Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Владимирский государственный университет имени Александра Григорьевича и Николая Григорьевича Столетовых» (ВлГУ) Министерства образования и науки РФ, г. Владимир.

Кульчицкий Алексей Рэмович, д-р техн. наук, профессор, главный специалист ООО «Завод инновационных продуктов» КТЗ, г. Владимир.

Библиографическая ссылка