Одним из преимуществ синхронных электродвигателей с постоянными магнитами является достаточно высокое быстродействие по сравнению с другими типами двигателей. Это обусловлено рядом причин, среди которых - отсутствие необходимости намагничивать ротор двигателя, малая электромагнитная инерционность обмоток статора, малый момент инерции. Для обеспечения максимального быстродействия со стороны системы управления таких электродвигателей, по аналогии с асинхронными электроприводами, предлагается использовать системы с прямым управлением моментом [1-3]. В тоже время, применение прямого управления моментом для СДПМ характеризуется высоким уровнем пульсаций момента, который напрямую зависит от времени дискретизации системы управления [3-5]. Произведем анализ причин пульсаций электромагнитного момента СДПМ при прямом управлении моментом, их связь с параметрами двигателя и рассмотрим возможность приблизительной оценки уровня пульсаций на стадии проектирования системы управления.
Максимально возможная величина изменения электромагнитного момента двигателя за период дискретизации системы управления будет при таких условиях, когда вектор напряжения имеет максимальную величину и направлен согласно с вектором ЭДС вращения. Напряжение, подводимое к обмоткам статора, за исключением падения напряжения на активном сопротивлении обмоток, будет уравновешиваться ЭДС, поэтому примем U1≈E1. В таком случае, при приложении постоянного напряжения к обмоткам двигателя, получим изменение тока статора до значения I1max, как это показано на рис. 1.
Рис. 1. Переходный процесс тока статора
Учитывая, что максимально возможное напряжение, подводимое к одной фазе двигателя при соединении обмоток звездой, как показано на рис. 2, будет составлять U1ф=2/3Ud, значение максимального тока, при условии сонаправленности вектора напряжения с вектором ЭДС, будет определяться зависимостью:
,
где R1 - активное сопротивление обмотки двигателя.
Рис. 2. Распределение напряжений между обмотками статора СДПМ
Учитывая, что за время дискретизации Тd ток изменяется в небольшом диапазоне относительно I1max, определим максимально возможное изменение тока статора за время дискретизации, которое будет завесить от электромагнитной инерционности обмотки двигателя и определяться зависимостью:
, (1)
где 
- электромагнитная постоянная времени обмотки статора; L1 - индуктивность обмотки статора.
Предположим, что вектор тока статора направлен в плоскости перпендикулярно по отношению к линии, проходящей через полюса ротора. Тогда пульсации момента будут определяться в соответствии с зависимостью:
,
где P - число пар полюсов, Ψ2 - потокосцепление обмотки ротора.
Подставив в это уравнение выражение (1) и расписав постоянную времени через индуктивность и активное сопротивление, получим максимально возможное значение пульсаций момента за период дискретизации в виде:
. (2)
В таблице 1 приведены величины пульсаций момента, рассчитанные по (2) для двигателя с параметрами: R1=0.55 Ом, L1=0.00625 Гн, Ψ2=0.1727 Вб, P=3, а также полученные путем моделирования с системой прямого управления моментом.
Таблица 1 Максимальная величина пульсаций напряжения для различного времени дискретизации
|
Td, мс |
0,05 |
0,02 |
0,01 |
|
ΔMmax, % (расчет) |
138,1 |
55,3 |
27,6 |
|
ΔMmax, %(моделирование) |
100 |
56 |
34 |
Из таблицы видно, что максимальная величина пульсаций момента при времени дискретизации Td=0.02 мс и Td=0.01 мс превышает расчетное значение, но в тоже время находится в диапазоне двукратного расчетного значения. Детальный анализ результатов моделирования показал, что такая ситуация возникает в том случае, когда производная момента имеет один знак производной в течение двух периодов дискретизации. При этом, в течение одного периода дискретизации величина момента не успевает достигнуть заданное значение, в связи с чем, сохраняет знак производной в следующем периоде. Таким образом, используя уравнение (2) и зная параметры двигателя, задавшись допустимым уровнем пульсаций электромагнитного момента, можно приблизительно определить соответствующее ему время дискретизации.
Анализируя уравнение (2), можно сделать вывод, что при использовании алгоритмов управления, формирующих максимальный вектор напряжения, как, например, прямое управление моментом, невозможно добиться малых пульсаций электромагнитного момента. При этом большие пульсации момента на низких частотах дискретизации вызваны конструктивной особенностью синхронных двигателей, обладающих низкой индуктивностью статора, величина которой, как видно из (2), обратно пропорциональна амплитуде пульсаций момента.
Таким образом, для уменьшения пульсаций электромагнитного момента необходимо либо использовать системы с ШИМ инвертором, позволяющие сократить время, в течение которого к обмотке прикладывается напряжение за счет формирования соответствующей скважности, либо повышать частоту дискретизации, при использовании систем управления, формирующих амплитуду вектора напряжения на предельных значениях.
Рецензенты
- Букреев В.Г., д.т.н., доктор технических наук, профессор кафедры электропривода и электрооборудования электроэнергетического института, Национальный Исследовательский Томский Политехнический Университет, г. Томск.
- Лукутин Борис Владимирович, доктор технических наук, профессор, зав. кафедрой электроснабжения промышленных предприятий электроэнергетического института, Национальный Исследовательский Томский Политехнический Университет, г. Томск.