Сетевое научное издание

Современные проблемы науки и образования

ISSN 2070-7428

"Перечень" ВАК

ИФ РИНЦ = 0,936

• Авторы
• Резюме
• Файлы
• Ключевые слова
• Литература

Кислицына С.Н. 1 Шитова И.Ю. 1

---

1 ФГБОУ ВПО «Пензенский государственный университет архитектуры и строительства»

Основным направлением повышения качества и долговечности дорожных покрытий является модификация битума введением в него различного рода добавок. В работе представлены результаты экспериментальных исследований влияния температуры обжига минеральной части наноразмерной гибридной добавки на свойства сероасфальтового вяжущего. Установлено улучшение эластических свойств сероасфальтовяжущего при введении органоминеральной добавки. Определена оптимальная температуры обжига минеральной части гибридной добавки. Были проведены исследования влияния различных способов введения каучука на свойства сероасфальтовяжущего. Анализ полученных экспериментальных данных показывает, что введение каучука в виде органоминеральной добавки придает сероасфальтовяжущему большую эластичность и делает его менее чувствительным к температурным колебаниям, что закономерно должно привести к повышению долговечности дорожных покрытий.

Статья в формате PDF

117 KB

сероасфальтобетоны

наноразмерная гибридная добавка

температура обжига

1. Горбик Г.О. Структура и свойства модифицированного серобитумного вяжущего для дорожного строительства : дис. ... канд. техн. наук. – Пенза : Изд-во ПГУАС, 2006.

2. Иллиополов С.К. Исследование структуры и свойств битума, модифицированного комплексным каучуко-полиолефиновым модификатором / С.К. Иллиополов, Р.М. Черсков, И.В. Мардиросова, К.А. Дьяков // Известия вузов. Строительство. – 2009. – № 5. - С. 62-66.

3. Калгин Ю.И. Научные основы получения и применения дорожных материалов с использованием модифицированных битумов : дис. … док. техн. наук. – Саранск : МГУ, 2007.

4. Куколев Г.В. Химия кремния и физическая химия силикатов. – М. : Высшая школа, 1966. – 232 с.

5. Лаврухин В.П. Свойства асфальтобетонов на модифицированных битумах / В.П. Лаврухин, Ю.И. Калгин // Наука и техника в дорожной отрасли. – 2002. – № 1. - С. 14-18.

Повышение качества дорожно-строительных материалов, в частности асфальтобетона, является непременным условием повышения эффективности дорожного строительства.

Перспективным направлением в производстве дорожных бетонов на основе органических вяжущих является использование в качестве модификатора серы [1]. Целесообразность этого направления обусловлена ее уникальными свойствами, доступностью и низкой стоимостью. Серобитумные вяжущие отличаются высокой окислительной стабильностью, повышенными адгезионными и эксплуатационными свойствами. Однако существенная зависимость свойств серобитумного вяжущего от вида битума и количества серы, а также тот факт, что при температуре выше 140 °С происходит энергичное взаимодействие серы с компонентами битума, ведущее к процессам полимеризации, в результате чего серобитумное вяжущее становится хрупким, значительно снизили интерес к ним.

Одним из эффективных путей решения этой проблемы является модифицирование сероасфальтобетонов различными добавками.

Имеется значительное количество работ, посвященных улучшению свойств битумов добавками каучука [2; 3; 5]. Синтетические каучуки увеличивают растяжимость битумов, их ударную прочность, снижают температуру хрупкости, повышают теплостойкость. Одним из основных направлений исследований в настоящее время является разработка способов введения каучука в битум, которые должны уменьшить деструкцию при нагреве и повы­сить эффективность введения добавки.

Введение каучука в серобитумное вяжущее в виде органоминеральной добавки является принципиально новой технологией введения каучука.

Синтез сероорганических соединений в присутствии наноразмерных гибридных добавок, совместно формирующих в структуре материала упруго-эластичную сетку, позволяет значительно повысить долговечность материала, его эксплуатационные свойства и использовать в технологии некондиционные заполнители, широко распространенные на территории Российской Федерации.

Органоминеральная добавка представляет собой порошок обожженной при определенной температуре глины, обработанный раствором каучука СКДН-Н.

На первом этапе работы были проведены исследования свойств местных глин различных месторождений. На основе проведенной работы была выбрана глина Лягушевского месторождения (минеральный тип глины – монтмориллонитовая).

Исследования проводили на образцах асфальтового вяжущего, изготовленных согласно ГОСТ 12801-98.

В качестве минерального наполнителя использовали муку доломитовую (ГОСТ Р 52129-2003). Массовая доля минерального наполнителя в образцах составляла: 40, 50 и 60%. Объемная концентрация порошков рассчитывалась по формуле:

, (1)

где – соответственно объемы минерального порошка и серобитумного вяжущего.

В проведенных исследованиях объемная концентрация минеральных порошков изменялась от 0,27 до 0,36 (таблица 1).

Таблица 1

Влияние степени наполнения асфальтового вяжущего на его свойства

Из приведенных в табл. 1 данных видно, что увеличение степени наполнения сероасфальтового вяжущего приводит к увеличению его структурированности. По мере увеличения в нем объемной концентрации минерального наполнителя закономерно наблюдается рост значений температуры размягчения и снижение показателей растяжимости и пенетрации. При объемной концентрации минерального порошка 0,36 наблюдается более значительное снижение показателя пенетрации (на 22%) и показателя растяжимости (на 58%) по сравнению со снижением этих показателей при степени наполнения 0,32 (снижение показателей составило 2 и 36% соответственно), что свидетельствует о недостатке связующего. Следовательно, оптимальной является степень наполнения, равная 0,32.

При дальнейших исследованиях свойств сероасфальтового вяжущего принималась объемная доля минерального порошка – 0,32.

При выборе температуры обжига минерального сырья в качестве оптимизирующих параметров рассматривали следующие показатели сероасфальтового вяжущего: температуру размягчения, растяжимость при 0 и 25 ºС и глубину проникания иглы при 0 и 25 ºС. Испытание проводили согласно ГОСТ 11501-78 «Битумы нефтяные. Метод определения глубины проникания иглы», ГОСТ 11505-75 «Битумы нефтяные. Метод определения растяжимости» и ГОСТ 11506-73 «Битумы нефтяные. Метод определения температуры размягчения по кольцу и шару».

Порошок глины, обожженный при различной температуре, обрабатывали 30%-ным раствором каучука в керосине в количестве 2% от массы глины.

Экспериментальные данные исследования влияния температуры обжига минеральной части модифицирующей добавки на свойства сероасфальтового вяжущего приведены в таблице 2.

Таблица 2

Влияние температуры обжига минеральной части на свойства сероасфальтового вяжущего

Примечание. Состав сероасфальтового вяжущего, мас.%: битум (БНД 90/130) – 63,45; сера (техническая) – 3,17; доломит – 29,98; модификатор – 3,33; каучук – 0,02; керосин – 0,05.

Анализ полученных экспериментальных данных показывает, что введение органоминеральной добавки позволяет улучшить свойства серобитумного вяжущего: растяжимость увеличивается на 38,8 и 32% при t = 25 и 0 ºС соответственно. Такое увеличение эластичности наблюдается для всех составов, приготовленных на модификаторе, обожженном при t = 700 ºС включительно.

Известно, что в монтмориллонитовых глинах при нагревании в интервале температур 50…150 оС удаляется поглощенная вода, при 200…235 ºС происходит удаление межпакетной воды, а при температуре 550…760 ºС происходит удаление конституционной воды (химически связанной в виде ОН^-). Способность при регидратации поглощать межпакетную воду и разбухать сохраняется у монтмориллонитов после обжига до 600 ºС и теряется при 800 ºС [4].

Как видно из полученных данных, при обжиге глины при 700 ºС создаются наиболее благоприятные условия для закрепления молекул каучука на поверхности частиц глины, что приводит к формированию в структуре материала упруго-эластичной сетки вулканизированного под действием серы каучука. Это приводит к увеличению структурированности сероасфальтовяжущего, выразившейся в возрастании температуры размягчения от 37 до 42 ºС и увеличении значений пенетрации.

Выбор оптимальной температуры обработки минерального сырья слоистой структуры целесообразно провести, используя критериальный подход. Для этого из группы эксплуатационных свойств сформулирован обобщенный критерий качества вида:

, (2)

где – фактическое значение свойства; – контрольное значение свойств (значения свойств приняты для контрольного состава).

Результаты расчета Fк приведены в таблице. Сопоставление значений Fк показывает, что для изготовления органоминеральной добавки целесообразно использовать минеральный порошок, обожженный при t = 600…700 ºС.

Для оценки эффективности введения органоминеральной добавки были проведены сравнительные исследования влияния различных способов введения каучука на свойства сероасфальтовяжущего. Исследовалось введение каучука путем аппретирования минерального наполнителя и введение каучука в виде органоминеральной добавки. Количество вводимого каучука во всех случаях было постоянным. Результаты проведенных исследований приведены в табл. 3.

Таблица 3

Влияния различных способов модифицирования на свойства сероасфальтовяжущего

Как видно из полученных экспериментальных данных, введение каучука в виде органоминеральной добавки приводит к более значительному улучшению эластических свойств сероасфальтовяжущего. Так, увеличение показателя растяжимости при введении каучука путем аппретирования минерального наполнителя составило 43,5%, а в случае применения органоминеральной добавки – 60%. При этом при введении каучука в виде органоминеральной добавки глубина проникания иглы и температура размягчения практически не изменились, что свидетельствует о большей структурируемости сероасфальтовяжущего за счет формирования в структуре материала упруго-эластичной сетки.

Анализ полученных экспериментальных данных показывает, что введение каучука в виде органоминеральной добавки придает сероасфальтовяжущему большую эластичность и делает его менее чувствительным к температурным колебаниям. Кроме того, следует полагать, что смеси, приготовленные с органоминеральной добавкой, оказывают большее сопротивление растрескиванию, которое возникает от усталости, вызванной повторными прогибами при прохождении транспорта, что закономерно приведет к повышению долговечности.

Рецензенты:

Логанина В.И., д.т.н., профессор, заведующая кафедрой «Управление качеством и технологии строительного производства» Пензенского государственного университета архитектуры и строительства, г. Пенза;

Калашников В.И., д.т.н., профессор, заведующий кафедрой «Технология строительных материалов и деревообработки» Пензенского государственного университета архитектуры и строительства, г. Пенза.

Библиографическая ссылка